深度集成化与一体化，已是汽车发展不可逆的大趋势

王传福曾说过：“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。”

在上半场的电动化，又可以被分为两个逻辑分支，第一个分支是三电系统对燃油三大件的替代，第二个分支就是整车架构的巨变。

人们往往很熟悉前者，对后者却很陌生。

什么是整车架构的巨变？

我们都知道，燃油车必须安装巨大的发动机，而发动机用机械传动轴连接着变速箱等核心部件，燃油车三大件决定了汽车底盘的基本布局，其它零部件只能在这个基本架构上进行布局，换句话说，燃油车整车架构的创新空间不大。

但纯电动车完全不同，它取消了燃油车三大件，取而代之的是电机、电池和电控。由于大部分电池是一种类似于平板的形态结构，这就给了电动汽车的整车设计带来了极大的创新空间。

比方说，由于电动车没有发动机，这导致电动车的前盖部分可以多加一个防撞梁。

最典型的例子就是，燃油车时代的SUV，许多购车者认为，SUV操控太差、在烂泥地行驶不及越野车、价格虚高、后备箱隔音不好等等，甚至抛出SUV不及旅行轿车和掀背两厢轿车之类的言论。

但今天，电机解决了发动机变速箱占用前机舱空间的问题，而由于电池的存在底盘变厚了，头部空间变得更大了，此外，三电系统的加速也不用额外发愁。于是，纯电SUV成了消费者青睐的价量齐高的品类。

电动车相比燃油车的一个重大变化是，用电线取代了各种排气管、传动轴，而这些电线可以通过合理的布局设计，做到集成化，就像集成电路板一样。

最典型的例子就是特斯拉Cybertruck带来的48V平台架构。特斯拉用 dataCAN总线运行千兆位以太网布线，这将所有电线都连接到同一根电缆上，串联了更强大的算力芯片，以及更少的MCU单元，这使得总布线减少 77%，减少一半的铜使用量。